ไฮโลออนไลน์ ปอร์เช่ เคย์แมน จี ที 4 แห่งท้องถนนเป็น รถเคย์แมน ที่สร้างขึ้นมาจากโรงงานที่บางที่สุดและเน้นหนักที่สุดที่เคยมีมา นอกเหนือจากนี้
นี่คือCayman GT4 Clubsportซึ่งเป็นเวอร์ชันสำหรับสนามแข่งเท่านั้น ลดราคาให้กับทีมแข่งและผู้ซื้อส่วนตัว และมีสิทธิ์เข้าร่วมรายการแข่ง GT ต่างๆ ทั่วโลก ถ้ารถบนท้องถนนเป็นอะไรที่ต้องขับผ่านไป มันอาจจะสนุกพอๆ กับการขับรถก็ได้
อะไรทำให้ GT4 Clubsport แตกต่างจากรถ Cayman GT4? นอกจากโรลเคจแล้ว
น้อยกว่าที่คุณคิด เครื่องยนต์เป็นแบบเดียวกับเครื่องยนต์ขนาด 3.8 ลิตร 3.8 ลิตร yowling ที่มาจากแหล่ง 991 แบบเดียวกับที่ใช้กับรถทั่วไป โดยระดับน้ำมันที่ยกขึ้นเล็กน้อยเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงเท่านั้น กำลังและแรงบิดเอาต์พุตไม่เปลี่ยนแปลงที่ 380bhp และ 310lb ft ตามลำดับ
ในขณะที่รถถนน GT4 มีชื่อเสียงเฉพาะกับเกียร์ธรรมดารูปแบบ H เท่านั้น Clubsport ได้รับการติดตั้ง PDK จากที่อื่นในกลุ่มเคย์แมน โดยพื้นฐานแล้วมันคือกระปุกเกียร์เดียวกันกับหน่วยถนน 7 สปีดแม้ว่าจะลบเกียร์เจ็ดเพื่อเปลี่ยนเป็นหกสปีด นักแข่งรถไม่สนใจเกี่ยวกับการสัมผัสและการมีส่วนร่วมเมื่อเกียร์ที่ไม่ได้รับอาจหมายถึงการพลาดการชนะการแข่งขัน
รถที่ใช้ถนน GT4 ยืมเพลาหน้ามาจาก911 GT3ดังนั้น Clubsport จึงใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถแข่ง 911 GT3 Cup อย่างมีเหตุมีผล และระบบควบคุมการทรงตัวได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อให้ทำงานร่วมกับยางที่ลื่นมากกว่ารองเท้าบู๊ตแบบดอกยาง ในทำนองเดียวกัน ยังมีระบบ ABS แบบ 12 ขั้นใหม่เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่วางสมอเรือได้ช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
นอกเหนือจากสปอยเลอร์หลังที่กว้างกว่าในสไตล์ Gurney แล้ว ตัวถังก็แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ นอกจากการเพิ่มกราฟิกที่ดูโฉบเฉี่ยวขึ้นในกรณีนี้ และนั่งบนแจ็คลมเสริมที่พิตเลนของวงจร Lausitzring ของ Brandenburg ซึ่งดูมีเสน่ห์มากเช่นกัน
Lausitzring เป็นภาษาเยอรมันสำหรับ Rockingham: superspeedway ที่ยิ่งใหญ่สไตล์สหรัฐฯ พร้อมส่วนสนามทางเทคนิค เรามาที่นี่เพื่อทดสอบสองเวอร์ชัน รถแข่งมาตรฐานในรูปแบบพื้นฐาน และรถที่ติดตั้งชุด Manthey Racing (MR) ที่พัฒนาอย่างกว้างขวางยิ่งขึ้น
แล้วมันเป็นอย่างไร?
สอดตัวเองผ่านโรลเคจแล้วพบว่าตัวเองนั่งอยู่ในร่างกายของเคย์แมนในชุดขาว โดยมีสวิตช์เกียร์บางชิ้นที่ดูแปลกไปจากที่ในการตกแต่งภายในที่เปลือยเปล่า สวิตช์กระจกและกระจกไฟฟ้ายังคงอยู่ในการ์ดประตูคาร์บอนที่สวยงาม และระบบปรับอากาศยังคงใช้งานได้ ช่วยรักษาความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ในการแข่งทางไกล
การปรับคอพวงมาลัยทั้งหมดยังคงเหมือนเดิม เช่นเดียวกับแผงหน้าปัดปกติของเคย์แมน โดยแสดงคำเตือนจากระบบตรวจสอบแรงดันลมยางที่ยางลื่น
รู้สึกแตกต่างอย่างไรจากการขับรถบนถนน Cayman GT4?
เราชมเชยเกี่ยวกับรถ Cayman GT4 ที่ใช้ได้ทั่วไปตั้งแต่ครั้งแรกที่เราขับและหลังจากวิ่งดูรอบสนามเพื่อเรียนรู้เส้นทางรอบๆ สนามแข่งที่อยู่เบื้องหลัง Michael Christensen คนขับที่ทำงานอยู่ มันก็ให้ความรู้สึก (และเสียง) ดีพอๆ กับที่ผมจำได้
ปีนขึ้นไปบนรถแข่งและ GT4 ที่วิ่งบนถนนรู้สึกเงอะงะเมื่อเปรียบเทียบ เราขับรถ MR ก่อน ซึ่งมีความสุขกับการพัฒนาอีกหนึ่งปีอย่างมีประสิทธิภาพโดยทีมมอเตอร์สปอร์ตของเยอรมัน Manthey Racing และคุณลักษณะต่างๆ ของการอัพเกรด ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้สองทางและตัวเว้นระยะเพลาขับเพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในรูปทรงด้านหลัง , ประตูและฝากระโปรงหน้าคาร์บอน, หน้าต่างโพลีคาร์บอเนต, ถังเซลล์เชื้อเพลิงแบบรถแข่ง และเบรกแบบปรับระดับได้ หากคุณต้องการนำ GT4 ของคุณเข้าสู่การแข่งรถ GT4 จริง นี่คือเวอร์ชันที่คุณต้องการ
เช่นเดียวกับรถที่ใช้ถนน ทางตรงไม่ได้รู้สึกเร็วอย่างมหาศาล (โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนวงจรกว้างพิเศษของ Lausitzring เพียงลำพัง) แต่การเข้าโค้งคือสิ่งที่เกี่ยวข้อง รถ MR ของที่นี่มีระบบกันกระเทือนในการติดตั้งแบบเดียวกับผู้ชนะในคลาส Nurburgring 24 ชั่วโมงในปี 2016 และมีความโค้งงอเป็นพิเศษเหนือพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อของ Lausitzring เมื่อเทียบกับรถที่ใช้บนถนน คุณสามารถปล่อยให้เบรกได้ช้าจนแทบจะเป็นไปไม่ได้ โดยรอจนกว่าคุณจะเข้าโค้งจริงๆ ก่อนที่คุณจะเหยียบคันเร่ง และด้วยระบบ ABS ที่ปรับได้ในสภาพแวดล้อมที่ดุดัน คุณสามารถเหยียบคันเร่งได้มากเท่าที่ต้องการ
กริปด้านหน้าจะไม่สั่นเมื่อยางสลิคมีความร้อนเล็กน้อย และด้านหลังให้คำเตือนมากมายเมื่อลื่นไถลไปโอเวอร์สเตียร์ คุณยังคงวางใจในระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวได้ โดยปรับเทียบใหม่เพื่อรองรับแรงที่สูงขึ้นและลักษณะการยึดเกาะที่แตกต่างกันของยางที่ลื่น รถบนท้องถนนได้รับการตั้งค่าให้ลื่นไถลไปในอันเดอร์สเตียร์ก่อนหน้านี้ และเบรกของมันก็ประท้วงมากขึ้นที่ป้ายที่ใหญ่กว่าของ Lausitzring
การเปลี่ยนไปใช้รถแทร็กคลับสปอร์ตสเป็คพื้นฐานนั้นค่อนข้างน่าตกใจ ระบบกันกระเทือนที่แข็งกระด้างทำให้รู้สึกเหมือนบรองโกพุ่งชนพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อของ Lausitzring และยากต่อการยึดเกาะมากกว่ารถ MR-spec ที่ปลูกไว้มากกว่า อาจจะช้ากว่ารอบหนึ่ง แต่ก็ยังสนุกที่ยอดเยี่ยม
กระปุกเกียร์คลัตช์คู่มีประสิทธิภาพ และทำให้รอบเกียร์ต่ำลงโดยไม่ได้ตั้งใจ มันไม่เร็วเท่ากระปุกเกียร์สำหรับรถแข่งที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ แต่มันคุ้มค่ากว่าและเป็นมิตรกับผู้ใช้มากกว่า
เสียงร้องโหยหวนจากห้องนักบินไม่ดังเท่ารถยนต์บนท้องถนน เสียงหอนหกอันที่ฝังอยู่ใต้บัฟเฟอร์ของเสียงสีขาว แต่ฟังดูดุร้ายจากภายนอก
รถเสือหมอบ GT4 นั้นน่าประทับใจในสนามแข่ง มีความสามารถมากกว่ารถทั่วไปส่วนใหญ่ แต่ไม่สามารถแข่งขันกับรถแข่งในด้านเสถียรภาพการเบรก การยึดเกาะด้านข้าง และการเปลี่ยนทิศทางได้ (ข้อดีที่ยางสลิคได้จากที่กล่าวมาทั้งหมดล้วนแล้วแต่แน่นอน)
คำตัดสิน
Cayman GT4 Clubsport เป็นมิตรและประจบประแจงสำหรับมือใหม่ และแข่งขันได้อย่างเต็มที่ในมือของนักขับที่มีประสบการณ์ Cayman GT4 Clubsport มีความสามารถและน่าสนใจพอๆ กับรถที่ใช้บนท้องถนนทั่วไป การจะแข่งต้องมีความสุขอย่างแท้จริง ไฮโลออนไลน์
